Les résultats de la première enquête en vol mondiale sur les effets de l'utilisation de carburant d'aviation 100 % durable (SAF) sur les moteurs d'un avion commercial démontrent une diminution des particules de suie et le développement de cristaux de glace en traînée de condensation par rapport à l'utilisation de carburant traditionnel. Carburant Jet A-1. L'étude ECLIF3, un effort de collaboration entre Airbus, Rolls-Royce, le Centre aérospatial allemand (DLR) et le producteur de SAF Neste, ont marqué le premier exemple de quantification de l'impact de l'utilisation de 100 % de SAF sur les émissions des deux moteurs d'un Airbus A350 équipé de moteurs Rolls-Royce Trent XWB, avec un avion de poursuite du DLR à sa poursuite.
Par rapport à un carburant Jet A-1 standard, la consommation de SAF non mélangé a entraîné une diminution de 56 % du nombre de cristaux de glace de traînée par unité de masse. Cette réduction pourrait potentiellement atténuer considérablement l’effet de réchauffement provoqué par les traînées de condensation. Le DLR a mené des simulations sur un modèle climatique mondial pour évaluer le forçage radiatif, ou changement du bilan énergétique, provoqué par les traînées de condensation dans l'atmosphère terrestre. Il a été constaté que l'utilisation de 100 % de SAF réduisait l'impact des traînées de condensation d'au moins 26 % par rapport aux traînées formées par le carburant de référence Jet A-1 utilisé dans ECLIF3.
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